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少数主义。Mercedes-Benz CLS350试驾

19-07-09北京快三平台围观120

简介 enCLS在宾士车系里历史很短,不是如S、E那样重量级的车系,但它却是代表新世纪的新鲜车种。它将传统宾士轿车和双门Coupe结合起来,开创出「四门Coupe」这一新车种,虽然CLS不是此种车的先驱,但

enCLS在宾士车系里历史很短,不是如S、E那样重量级的车系,但它却是代表新世纪的新鲜车种。它将传统宾士轿车和双门Coupe结合起来,开创出「四门Coupe」这一新车种,虽然CLS不是此种车的先驱,但将这一概念更全面具体与现代化的诠释,还是以CLS为始。

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严格来说,Coupe的定义是由四门轿车(Sedan)演变出来的两门轿车,而有意思的是CLS又将这概念流转了回去。所谓「四门Coupe」,是它的设计概念和车身形态均是一部Coupe,只是多了一对后门方便后座乘客进出。配用CLS的车系名字,亦说明了它将以往宾士车系中的CL型号(Coupe)与S型号(Sedan)混合而成。

据宾士的说法,CLS是宾士史上研发时间最短的汽车,原因很简单,CLS是Crossover式的,宾士已有很多现成的机械、科技模块部件,可供共享的零件数量很多,只要配对一下CLS便能成型。所以说造CLS其实很简单,但要造好CLS,难度最大的便是造型……因为CLS不光是四门轿车,也不光是Coupe,而是四门Coupe,又不能和E-Class或S-Class太过类似,那这问题在设计师那裡便複杂了,只要设计稍有差池便会不伦不类,所以对于CLS来说,其实不用担心宾士怎么调配底盘悬吊,怎么调校动力操控,最要紧的是造型出来是怎样的!

所幸CLS从以前到现在,无论设计上还是性能操控表现,都算是有名有实的。对于CLS实用性上要适应的地方是车厢空间及视野,轴距是与E-Class相同的2939mm,在此基础上后座空间和舒适性基本上也差不到哪裡去,但始终为了迁就Coupe造型会损失一点舒适度。造型上相对较高的腰线和倾斜的车顶营造出Coupe的形态,后门车窗相对小,C柱亦比较粗壮,开扬度和头顶空间只是一般。但除此以外,CLS如此形态,既有Coupe的形,也有Coupe的实。从线条看,CLS显然有著良好的操控稳定性,至少比一般的宾士中大型轿车优胜,车架与悬吊分别来自轿车和跑车的设计,所以CLS兼有轿车的舒适,也具备跑车的操控性能!

这代CLS引擎的进化,已将2.0T这个“百灵油”玩得溜溜的,能力发挥至完全压倒以往3.5升V6的水准,让它成为了历史。其实这代CLS最令我欣赏的一项,就是这副引擎和变速箱的表现,机械间无上的和谐度,轻鬆易上手的驾驶感,都是最富宾士的特色。不过并不能说它的性能或加速表现很强劲,这副2.0T的299hp/40.8kgm性能数据,对应CLS的车型与车重,怎么说都归类不到性能车级数,但应对这副车架,驱动方式恰当与平衡,尤其引擎与变速箱合拍性之高,叫人无话可说。


引擎输出饱满充盈,自家的9速变速箱顺滑无比,运作十分滑溜而且快速聪明,每次换挡动作都是无声无息,又让人感到动力扎实、随传随到,驾驶感十分舒爽。若狠狠对待油门,它其实也是加速力甚强的大型汽车,但那种加速轻快感又让人感到驾驶的不太像一台大车。事实上,这副引擎不仅低扭不弱,2000转后动力之源源不绝、中高转的活跃程度更甚,基本上应付绝大多数路况都能得心应手。而且宾士在这副引擎调校上不至于过于实用而显得乏味,但又仍拿捏在以轿车为基础又带有一点跑车味道的调子里。

调校上,CLS本质就是日常轿跑化调校风格,一部行车舒适但操控能力不弱的轿跑车。所以悬吊会比普通奔驰轿车增添多一点跑车化调校,带有一种类似弱化的AMG的风格,舒适之馀兼顾一定的支撑性与回馈。

我其实挺喜欢这CLS 350,首先它车尾愿意很活跃地跟随车头的步伐,重心转移时看似侧倾比较多,不是那种典型的支撑性很强的轿跑,但车尾表现活泼却不会发神经,循迹能力非常好,有著很不错的好玩程度。然而CLS又并非刻意追求跑车化的操控表现,舒适的乘坐和驾驶感才是它偏重的一环,因此表现近似房车多过跑车。

CLS是一部豪华房车和Coupe共享同一市场的汽车,操控表现和玩乐性也介乎豪华房车和Coupe之间。像这类独特格调的外形设计,以及舒适的行车表现和驾驶感,对于豪房和Coupe用家来说有同样的吸引力。不过现实却有点意思,CLS是一种贪心的汽车,想左右逢源,但是这类车最后却往往成为小众个性车种,而过于家族化的外观造型,也让新款CLS少掉了过往那自带的王霸气,煞是可惜。

你说光看那车头,是A-Class还是CLA还是GLA呢?

啊,原来是CLS啊。


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